Ексклюзивний тест гібрида Range Rover P400e

Інструктор Land Rover Experience аж світиться від задоволення і гордості: – А тепер ви можете вибрати режим руху «Тільки на електротязі» і далі їхати без бензинового мотора. Пробуйте! Я, звичайно, намагаюся. Хоча рішуче не розумію, навіщо. Гаразд раніше – коли ми добиралися з Лос-Анджелеса в Санта-Моніку, крізь всі ці пальми і пляжі. Тут все зрозуміло: коли на одному світлофорі тебе обганяють відразу десять бігунів, відчуваєш себе просто прекрасно.

Поруч семилітровий Ford F250 весь оповитий клубами диму, а ти на суперсучасному гібриді Range Rover не ображається спортсменів і краплею оксиду. Але Санта-Моніка залишилася десь внизу, ми забралися в гори. Трасу фахівці Land Rover проклали, як завжди, неабияку – з ямами розміром з місяцехід, крутими спусками і зрадницьким гравієм. І все це пропонується долати на якомусь електромоторчиків потужністю 85 kW. Хоча що я так зневажливо? У зрозумілих нам одиницях це 116 к.с. Для Range Rover трохи, але деякі кросовери і зовсім з такими ДВС їздять. Їде і цей. Чути тільки скрегіт каменів під колесами і легке гудіння електромотора.
В іншому величезний позашляховик повзе в гору абсолютно безшумно. Навіть не знаю, як позначити: чи то чудо, то чи чортівня якась. Відчуття в цілому незвичні, відчуваю себе незатишно. Так що переходжу з режиму EV в Parallel Hybrid mode – коли обидва мотори працюють паралельно: вищезгаданий електричний і дволітровий чотирициліндровий Ingenium потужністю 300 к.с. Правда, в разі перетину різних світів проста арифметика не працює. Сумарна потужність двох двигунів не 416 к.с., а 404 к.с. Це, власне, з невеликим округленням і відображено в назві моделі. Land Rover Range Rover P400e – перший в історії Land Rover плагін-гібрид, який на тестах в Америці ще хизувався написом Prototype на борту, але вже повністю готовий до серійного виробництва і заявлений як модель 2019 року. П’ять років по тому Перші гібриди з’явилися в лінійці Range Rover в 2013 році. Особливо популярними вони не стали, що не дивно. У тих машинах електромотор працював в парі з дизельним двигуном. Він дозволяв трохи економити паливо, додавав експресії, а ще на чистій електротязі можна було проїхати трохи більше 1,5 км. Вигода неочевидна. Оновлений Range Rover легко дізнатися по декоративним вставкам на боках, витонченою оптиці, широкому воздухозаборнику, глянцево-чорною решітці радіатора. Змінилася і форма заднього бампера. При цьому – деяке ускладнення конструкції. Словом, варіант цікавий, але тільки з боку. Минуло п’ять років – і подивіться, наскільки все змінилося! Новий Range Rover PHEV пропонує зовсім інші можливості. Давайте почнемо з головного: тільки на електротязі цей автомобіль здатний проїхати 51 км. Ще зовсім недавно стільки проїжджали «справжні» електромобілі з повним багажником батарейок. Сьогодні це вже бонус до звичайного авто з ДВС. Електромотор інтегрований в 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, батарея захована під багажником. Я, наприклад, живу за містом. Відстань від будинку до редакції становить 32 км – далеко. Більшість моїх знайомих живе набагато ближче до свого місця роботи. Але виходить, що при наявності зарядки будинку і на роботі навіть я можу їздити кожен день на роботу, взагалі не користуючись ДВС і не витрачаючи ні краплі бензину. До речі, при цьому мені зовсім не доведеться крастися по трасі. В обох моделях роз’єм для підключення зовнішнього зарядного пристрою знаходиться під добре замаскованій кришкою в лівій частині решітки радіатора. Бензиновий двигун в режимі EV автоматично включається, тільки в разі, коли ви розгонитеся швидше 135 км / ч. Але якщо не стоїть завдання жорсткої економії (що, як на мене, для власника Range Rover не завжди пріоритетно), отримуємо зовсім дорослий автомобіль з потужним мотором, що розганяється до 100 км / год за 6,8 с, а при їзді по трасі набирає все 220 км / год. І при цьому середня витрата палива складе близько 3 л / 100 км.
Більше всіх 51 км – символічна цифра. На сьогодні рекордний показник Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo становить 49 км. Так що очевидно: два зайвих кілометра з’явилися неспроста. Як їх використовувати на бездоріжжі – залишилося для мене загадкою. Можливо, в Land Rover просто хотіли підкреслити, що Range Rover, незважаючи на його нові здібності, як і раніше залишається справжнім позашляховиком? І це правда. А практичне наповнення PHEV ми оцінили трохи пізніше, коли поверталися в Лос-Анджелес: справа йшла до вечора, і нам вдалося відчути, що таке справжній каліфорнійський трафік. Обидва гібрида з’являться в продажу влітку 2018 г. Обидва гібрида з’являться в продажу влітку 2018 року, але оновлений Range Rover вже з цього січня буде хизуватися в новому дизайні, а в салоні нарешті з’явиться мультимедійна система Touch Pro Duo з двома 10-дюймовими моніторами, яка так вразила нас на Range Rover Velar Але припустимо, попереду нас чекає не LA, а, наприклад, Лондон.