Тест-драйв нової Mazda CX-5 2017 року з дизелем

Дизельний двигун Skyactiv 2.2 добре знайомий власникам Mazda CX-5 2017 першого покоління. Та й ми свого часу саме з ним шукали точку «D» в Мазда СХ-5. Навіть без системи активного шумозаглушення в салоні дуже тихо. І за музикою рівний, м’який і спокійно-незворушний гуркіт двигуна пробивається тільки тоді, коли крутиш мотор при розгоні. Шикарний крутний момент в 420 Н

м двигун видає вже при 2000 об / хв. Так що впевнене прискорення починається швидко. Та й по потужності в 175 к.с. цей 2,2-літровий агрегат перевершує своїх конкурентів. Вивірена на авто першого покоління ергономіка перекочувала і на Махді СХ-5 2017 другої генерації. Чи знайомі блоки перемикачів, але зовнішній вигляд торпедо став привабливіше за рахунок більш складної архітектури. Працює мотор тільки з 6-швидкісним автоматом. Коробка перемикається комфортно, м’яко і оперативно. Тому силовий агрегат дуже швидко відгукується на додавання газу на маленькій швидкості, наприклад, після проїзду лежачих поліцейських.
І ручний режим перемикання тут цілком логічний: поштовхом важеля вперед знижуємо передачу, тому – підвищуємо. Втім, автомат продовжує реагувати на кикдаун. Тому перед поворотом або обгоном різким ударом по педалі можна легко скинути відразу кілька ступенів, а не перемикати їх вниз поступово. Мотор Skyactiv 2.2 демонструє відмінні показники потужності і крутного моменту. При цьому він ще і досить економічний. Витрата палива під час тесту на рівні 2-літрових двигунів конкурентів. З таким силовим агрегатом нова Mazda CX-5 2017 до сотні розганяється за 9,5 с, зовсім небагато поступаючись найпотужнішою бензинової 2,5-літрової модифікації, але їде на 11 км / год швидше – 206 км / ч.
Для 2,2-літрового обсягу і відмінних характеристик мотор ще і досить економічний. Середня витрата палива під час тесту був в межах 8,5 л на сотню. У пробках він піднімається до 9 л, але на чистих дорогах опускається нижче 8 л. Системою виключення мотора при коротких зупинках i-Stop можна управляти педаллю газу і кермом. Вона дозволяє зупинити машину без зупинки двигуна або запустити його НЕ починаючи руху. Так що покатайся я на Мазді СХ-5 2017 довше – і середній показник був би ще краще. У цьому так само заслуга системи вимкнення мотора при коротких зупинках i-Stop. Причому тут вона дійсно інтелектуальна.
Якщо не хочете повністю відключати систему кнопкою, то досить просто плавно зупинити машину, щоб двигун продовжував працювати. Але як тільки сильно дотискати педаль, мотор тут же «засинає». Як і чому i-Stop навчає 1 з 3 i-Stop несе так же і навчальну функцію. Ви можете переглянути статистику своїх поїздок і підкоригувати манеру їзди. i-Stop несе так же і навчальну функцію. Ви можете переглянути статистику своїх поїздок і підкоригувати манеру їзди. i-Stop несе так же і навчальну функцію. Ви можете переглянути статистику своїх поїздок і підкоригувати манеру їзди. А «розбудити» його можна, просто смикнувши кермо. Дуже зручно, коли несподівано виникає необхідність викриття колеса на автомобілі, що стоїть. G-Vectoring Control на Mazda CX-5 2017 Як і раніше, Mazda CX-5 2017 не дозволяє впливати на розподіл крутного моменту по осях. За все відповідає електроніка. І вдосконалений повний привід I-Activ AWD з системою G-Vectoring Control відмінно себе показав. З мотором SKYACTIV 2.2 нова Mazda CX-5 до сотні розганяється за 9,5 с, що всього на 0,3 с довше, ніж найпотужніша бензинова 2,5-літрова модифікація. При цьому витрата палива заявлений набагато скромніший – від 5,3 до 6,7 л на 100 км (проти 6,1-8,7 л у бензинового авто), а максимальна швидкість найвища – 206 проти 195 км / ч. По глибокому снігу і сильно розритої дорозі з глибокими ямами, вкритої щільною кіркою чистого льоду, СХ-5 йде дуже впевнено. І тільки похрускування гальм підказує, що одне з коліс періодично втрачає зчеплення і електроніка імітує блокування міжколісних диференціалів. З дизельним мотором Skyactiv 2.2 працює тільки автоматична коробка передач. Ручний режим перемикання тут цілком логічний: поштовхом важеля вперед знижуємо передачу, тому – підвищуємо. Втім, автомат продовжує реагувати на кикдаун. Тому перед поворотом або обгоном різким ударом по педалі можна легко скинути відразу кілька ступенів, а не перемикати їх вниз поступово. Але і це на такій дорозі відбувається рідше, ніж я очікував. Тут головне – увага до вибору траєкторії, щоб не впертися переднім бампером в черговий ямі. Адже, незважаючи на хороший кліренс в 200 мм, передній звис першим починає прасувати наст.
Система моніторингу мертвих зон бічних дзеркал – зі звуковим сигналом. Вона також попереджає про машинах на поперечних курсах при русі заднім ходом. Це дуже допомагає на парковках біля супермаркетів і при виїзді з ряду припаркованих машин або двору / гаража. Сидіння переднього ряду на вдалою висоті. Це оцінять ті водії, хто протягом дня часто сідати за кермо і залишає машину.