Оновлений Nissan Qashqai був представлений світовій публіці на початку 2017 року і вже майже рік як ця модель продається в Україну.
Nissan Qashqai попереднього покоління, залишив багато позитивних вражень після тест-драйву. І ось у нас з’явилася можливість подивитися на зміни в рестайлінговій версії кросовера, подробнее here.
У плані силових агрегатів і КПП у Nissan Qashqai особливих змін немає. На вибір доступні два бензинових двигуна і один дизельний, МКПП або варіатор X- tronic CVT і передній або повний привід.
Також, є три комплектації: Visia (базова), Acenta (середня) і Tekna (максимальна).
Ціни
Ціни на Nissan Qashqai 2018 року випуску стартують з позначки $ 21,5 тис. за версію з 1,2 л бензиновим двигуном, МКПП, переднім приводом і в комплектації Visia.
Найдорожча версія Nissan Qashqai 2018 обійдеться в $ 35,3 тис. За ці гроші ви отримаєте 2,0 л бензиновий двигун, варіатор X- tronic CVT, повний привід і комплектацію Tekna.
На тест-драйві у Фактів ICTV побувала найбільш “заряджена” версія оновленого Nissan Qashqai в комплектації Tekna (2,0 л / X- tronic CVT / 4 WD).
Дизайн
Зовнішність оновленого Nissan Qashqai залишилася упізнаваною, але кілька відмінностей від попередника все ж кидається в очі.
Змінився дизайн передніх фар і задніх ліхтарів. Також новинка отримала інакшу фірмову решітку радіатора V-motion.
У версіях з системою екстреного гальмування (FEB) виділяється плоский логотип Nissan на радіаторній решітці, під яким знаходиться радар цієї ж системи. У версіях без FEB логотип залишиться звично об’ємним.
Ну і колір – родзинка оновленого Nissan Qashqai. Яскраво-синє забарвлення кросовера виглядає дуже привабливо та стильно.
Салон
Доступ в салон безключовий, а пуск двигуна здійснюється кнопкою. Вже звична для сучасних автомобілів опція, якою сьогодні нікого не здивуєш, що лише підкреслює її необхідність та практичність.
Відразу ж я звернув увагу на виконання сидінь та їх дизайн. Особисто мені, такого плану формат припав до душі. До слова, виконаний салон зі шкіри NAPPA.
Передні сидіння оснащені електрорегулюванням, а сидіння водія пам’яттю положень на два слоти.
У Nissan Qashqai нове трьохспицеве кермо із зрізаною нижньою частиною, яке на ділі виявилося дуже зручним для користувачів. Дизайн, матеріали, ергономіка – все ок.
Щоправда, до кнопок які знаходяться ближче до центра керма, не відриваючи рук від керма не дістати. Це ж саме я помітив ще на тест-драйві оновленого Nissan X-Trail, у якого ідентичне кермо.
У порівнянні з попередником, кермо в якому мені не припало до душі, тут все відмінно.
Панель приладів інформативна і проста для розуміння. Між двома колодязями тахометра та спідометра знаходиться кольоровий дисплей бортового комп’ютера.
Такий собі маленький смартфон, на екран якого можна вивести або продублювати необхідні дані, такі як тиск в шинах, навігацію, розпізнані дорожні знаки, музику і т.д.
У центрі торпедо знаходиться дисплей мультимедійної системи Nissan Connect діагоналлю 7 дюймів. Дисплей сенсорний і простий у користуванні, але ось графіка і якість картинки середнього рівня, як на сьогоднішній день.
Окрім сенсорного управління також є і кнопки основних пунктів меню, які розташовані по обидва боки екрану. Це зручно, особливо в русі.
Є порти USB та AUX, а також можливість підключитися до системи по BlueTooth. Apple CarPlay і AndroidAuto система не підтримує, а хотілося б.
У тестовому автомобілі була встановлена аудіосистема BOSE (8 динаміків), до звучання якої питань не виникало.
Спереду є два підстаканники, підлокітник з чималою нішею, кишені в дверних картах, та й в цілому, в Nissan Qashqai немає проблем з корисним простором і ергономікою. Все як вдома: в потрібних місцях, необхідній кількості і на зручній відстані.
У Nissan Qashqai двозонний клімат-контроль, блок управління яким кнопочний та знаходиться під мультимедійним екраном.
Місця спереду у пасажира вдосталь, крім електрорегулювань сидіння є механічне регулювання поперекового підпору, що стане в нагоді в далеких поїздках.
Салон просторий, позаду також місця достатньо для комфортної далекої поїздки навіть для високих людей.
Легкості салону додає панорамний дах зі шторкою.
Матеріали салону не викликали у мене будь-яких зауважень, крім глянцевого пластика, який досить швидко втрачає зовнішній вигляд, дряпається та затирається.
Багажник просторий і функціональний. Є фальшпідлога-органайзер на два відсіки, яка допомагає компактно розмістити все необхідне в багажному відділенні. Об’єм багажника становить 430 л.
Під фальшпідлогою – докатка.
Задній ряд сидінь складаються в співвідношенні 60/40, що дозволяє перевозити довгоміри різного роду.
Місто
Що стосується драйву та динаміки, то “комплект” двигун 2,0 л (144 к.с./200 Нм), варіатор X- Tronic CVT і повний привід дають відчуття впевненості, без натяків на спорт, але запасу потужності вистачає.
Немає в Nissan Qashqai режиму спорт, а є лише можливість імітації ручного перемикання передач.
Варіатор X-Tronic CVT працює адекватно, але з характерним для нього гулом, що часом чутно в салоні.
Підвіска проявила себе комфортною, з нашими дорогами і ямами справляється. Пробоїв і нарікань на ходову частину за час тест-драйву не виникало.
На “пральних дошках” автомобіль впевнено тримає дорогу, дозволяючи вам повністю контролювати ситуацію. Чималу роль в цьому зіграла система регулювання плавності ходу, яка за допомогою плавного гальмування запобігає трясці на нерівній дорозі.
Спереду в Nissan Qashqai встановлена незалежна підвіска типу МакФерсон, а позаду незалежна багатоважільна.
Рульове управління можна налаштувати під себе, вибравши один з режимів зусилля на кермі – Стандарт або Спорт. В режимі спорт кермо стає більш гострим, що мені особисто, більш до вподоби.
Розміри у Nissan Qashqai читабельні, а завдяки камерам кругового огляду (AVM) і зовсім не відчуваєш ніякого дискомфорту в міських джунглях.
Також, є система розпізнавання рухомих об’єктів (MOD), яка сигналізує звуковим і візуальним сигналом про пішоходів/автомобілі в зоні видимості камер.
Габаритні розміри:
Довжина 4 394 мм
Ширина 1 806 мм
Висота 1 595 мм
Колісна база 2 646 мм
Кліренс 2 00 мм
По місту, в щільному трафіку у мене витрати палива становили близько 10 л/100 км, але не будемо забувати, що це повнопривідний кросовер.
Траса
На трасі Nissan Qashqai також поводить себе стримано, але впевнено в плані динаміки. Запасу потужності вистачає.
Шумоізоляція на швидкості на пристойному рівні, в салоні тихо та комфортно.
Що стосується руху по заміській трасі, то відразу ж звертаєш увагу на зручної форми кермо та комфортні сидіння з хорошою бічною підтримкою, які дозволяють знаходиться в дорозі тривалий час, не відчуваючи особливої втоми.
Витрата палива на трасі у мене становили 8,5-8,7 л / 100 км, в залежності від швидкісного режиму.
Навігація працює коректно і просто, дані можна продублювати на екран панелі приладів. Також є система розпізнавання дорожніх знаків, яка дає інформативні підказки.
Є система контролю рядності руху, яка попереджає при ненавмисному перетині розмітки.
Вдалося перевірити і інтелектуальні фари з системою адаптивного освітлення, яка крім підсвічування поворотів здатна автоматично перемикати режим світла ближній/дальній.
Повний привід
Система повного приводу Nissan Qashqai All Mode 4х4 і працює в трьох режимах – передньопривідний режим (2WD), режим автоматичного розподілу крутного моменту між осями (AUTO) і повнопривідний режим з блокуванням міжосьової муфти (LOCK).
Перемикаються режими за допомогою кнопки, зліва від рульового колеса. У попередньому поколінні був використаний джойстик під правою рукою у водія, що здалося мені більш вдалим рішенням.
Легке бездоріжжя для повнопривідного Nissan Qashqai виявилося забавою. 🙂
Виїхавши на піщану лісову дорогу в режимі 2WD я потихеньку просувався, а Nissan Qashqai лише місцями натякав своєю поведінкою, що пора б скористатися режимами 4WD і LOCK. У повнопривідних режимах відчуваєш себе куди впевненіше.
Заганяти в болото Nissan Qashqai і випробовувати долю я не став, та й сенсу немає. Для міського кросовера важливо справлятися з нашою зимою, поганими дорогами і доставляти нас на пікнік. З цим Nissan Qashqai справляється цілком. 🙂