Маленький японський родстер – як короткий самурайський меч вакідзасі: часто недооцінений, але у вправних руках не менш небезпечний за катану.
Mazda MX-5 – автомобіль, на якому неможливо просто їздити! Можна гасати, мчати, літати, тягатись, палити гуму, “давати кута” й “крутити бублики”, а от спокійно їздити на цій машині не виходить. Бо це наче отримати у тирі заряджений кулемет з проханням не стріляти з нього… Втримаєтесь? Якщо так – далі можете не читати. Бо розповідь буде саме про японську зброю від Мазди.
Зовні
1. Вигляд
Кажуть, що нинішній дизайнер Мазди створює образи нових моделей узявши великий шматок глини і гостру японську катану. Звичайно, це лише потішна легенда, але дивлячись на “розріз очей” родстера, у неї нескладно повірити.
Кожне покоління Mazda MX-5, відомої також як Miata, мало суперечливий імідж: з одного боку це субкомпактне купе було одним з кращих автомобілів у своєму класі за керованістю, що завжди цінували чоловіки, з іншого – округлі форми і невеликі розміри більше приваблювали жіночу аудиторію. У четвертому поколінні моделі дизайнерам, здається, таки вдалось віднайти баланс.
2. Імідж
Нечасто в нас маленькій машині поступаються дорогою й виказують повагу. Однак… За чотири дні нас з “Міатою” тричі фотографували перехожі, зустрічний байкер підняв угору великий палець, два водія вітально посигналили, дітлахи у проїжджаючому повз автобусі ледь не порозбивали шибки, аби роздивитись машину, а на трасі попутні машини швидко звільняли крайній лівий ряд при нашому наближенні. Ну а як тільки я опускав м’який складаний дах і не кваплячись котив містом, ловив безліч посмішок красунь і помічав їхні здивовані погляди на пусте пасажирське крісло. Увага й повага оточуючих власнику Miata однозначно забезпечені! Звідси висновок: розмір не має значення, якщо у вас такий кабріолет. Маю на увазі розмір машини…
3. Індивідуалізація
На жаль, модель поки що не поставляється в Україну, наше представництво Mazda обіцяє вивести MX-5 на ринок наступного року. Якими будуть базові та розширені комплектації – навряд чи зараз хтось знає, однак у інших країнах модель представлена двома основними модифікаціями: Cabrio та RF, кожна з яких має кілька рівнів оснащення. Cabrio – це версія з м’яким дахом, як та, що дісталась нам на тест, а RF має кузов типу тарга – його жорсткий дах знімається. На глобальному ринку спорткар доступний з автоматичною і механічною коробкою передач.
Всередині
4. Ергономіка
Говорячи про зручність та продуманість салону Mazda MX-5, маю сказати, що мій зріст – 171 см. І вмостившись у кріслі родстера, мені здалось, що його робили під мене. Це не означає, що високим людям буде тут не зручно, та навряд чи їм буде настільки ж комфортно.
Навіть для мене посадка у машину потребувала певної акробатичної вправності – низько розташоване крісло, плюс мінімальний кліренс, плюс опущене до крайньої нижньої точки кермо… Це звичайно не так складно, як потрапити у кабіну бойового боліду через каркас безпеки, але й не так зручно, як сідати та виходити з Mazda 6.
Ще одна важлива річ, яка потребує згадки – блок управління мультимедійною системою розміщений на центральному тунелі: під час перемикання швидкостей я часто чіпляв рукою кнопки, переходячи у інший розділ меню чи змінюючи пісню.
Оскільки ми маємо справу з родстером, одразу за парою крісел в нас стінка, що відділяє кокпіт від багажника. Це означає, що регулювання крісла у повздовжньому напрямку дещо обмежене, так само як і нахил спинки сидіння. Водій також може змінювати кут нахилу подушки крісла – оце й усі доступні у нашій версії налаштування. Кермо можна піднімати й опускати, але регулювання по глибині немає.
5. Оглядовість
Маленькі зовнішні дзеркала, амбразура заднього віконця (з піднятим дахом), низьке лобове скло – спочатку мені здалось, що доведеться їхати наосліп, однак після налаштувань я міг бачити усе довкола не гірше за камеру з 360-градусним кутом огляду навіть не опускаючи дах.
6. Салон
Не дивлячись на те, що салон нашої “М’яти” має шкіряну оббивку, в цілому він досить спартанський. Не голий, як у трекового спорткара, але відчувається, що творці автомобіля боролись за кожен грам його ваги і у чомусь пішли на компроміс. Наприклад, дах складається вручну.
7. Багажник
Добре, хоч складається дах не у багажник, а ховається у спеціальну нішу між дугами безпеки за сидіннями і кришкою багажнику. Бардачок розміщений між кріслами, а за сидіннями знаходяться ще дві невеличкі ніші для поклажі. Що ж до самого вантажного відсіку, то його об’єм маленький лише на папері (130 л), а насправді туди вміщується чотири дорожні сумки середнього розміру, 12-кілограмовий кавун та 4-кілограмова диня. Перевірено. Форма багажника досить правильна, прямокутна, що допомагає при розміщенні поклажі. Плюс на дверцятах багажнику є спеціальна полиця для кріплення вантажу. А от запаски під підлогою немає, лише ремкомплект.
Електроніка
8. Системи комфорту
З усіх звичних сьогодні опцій, що роблять життя у автомобілі комфортнішим, МХ-5 може запропонувати електросклопідйомники, електрорегулювання зовнішніх дзеркал та підігрів сидінь. Принаймні у комплектації нашої моделі були лише вони та ще автоматичні датчики дощу і світла. Крісло й кермо налаштовуються вручну. Великий плюс до рівня комфорту додає, хіба що, кондиціонер.
9. Мультимедіа
Мультимедійний центр “Міати” має 7-дюймовий сенсорний дисплей. Користуватись ним можна лише під час зупинки, а коли автомобіль рухається – управління функціями системи переводиться на дублюючий блок управління, розміщений на центральному тунелі одразу за руків’ям коробки передач, про який вже згадувалось раніше.
Сама ж мультімедійна система має інтуїтивно зрозуміле меню, лаконічний дизайн і є досить інформативною, якщо використовувати її як борткомп’ютер. Вона вміє підключатись до смартфону за технологією MZD Connect або через Bluetooth, має вбудовану навігацію і вихід в інтернет. Не дивно, що в автомобілі, котрий не постачається на наш ринок, мапа має скупу деталізацію і працює не надто жваво. Решту ж своїх функцій вона робить вправно.
10. Акустика
Звучання штатної стерео-системи досить добре, та є нюанс. МХ-5 має пару динаміків у дверях, по твітеру у кожній стійці лобового скла і ще по парі у підголовнику кожного крісла, у підлогу вмонтований сабвуфер, а за стінкою кабіни схований підсилювач. На екрані мультімедійного центру можна змінювати налаштування еквалайзеру, та зміщувати джерело звуку перед/зад, право/ліво. Однак з відкритим дахом при швидкості за 60 км/год і середній гучності музики – звук майже зникає. Те ж саме відбувається, коли дах піднятий, а швидкість перевалює за 120 км/год.
11. Рівень автономності
Справжньому спорткару не потрібні усі оті круїз-контролі й системи утримання рядності, однак творці Mazda MX-5 пішли на компроміс не лише у бік спорту, а й дещо з систем комфорту дозволили родстеру. Окрім обов’язкових ABS та ESP (відключається) в “Міати” є круїз-контроль та система попередження про вихід з полоси руху.
Механіка
12. Мотор
Усі без винятку MX-5 Miata мають двигуни Skyactiv другого покоління. При чому МХ-5 є однією з перших моделей Mazda, котрій пощастило отримати нову технологію “по повній”, тобто тут і коробка передач, і сама будова кузова і шасі – усе Skyactiv, усе призначено для задоволення від драйву. І двигун справляється з цією задачею з захопленням, з пристрастю. Дволітровий атмосферник має потужність у 160 к.с., однак у маленькому родстері, вагою трохи більше тонни, кожна з них працює як дві. І звучить, як чотири! Двигун добре “крутиться” з самого низу і плавно нарощує оберти аж до відсічки на 7 тисячах обертів. Відмінна робота! А який потенціал для тюнінгу…
13. Коробка
Короткохідний ричаг коробки передач дозволяє перемикатись однією лише кистю руки. Електроніка машини підказує, коли краще перемикатись на наступну передачу, чи понизити, однак ЕБУ також аналізує данні з педалі акселератора – якщо ви їдете у режимі “дожени вітер”, машина буде нагадувати про перемикання лише у червоній зоні тахометра. Зауважу, що MX-5 – відмінний дріфт-кар і не в останню чергу саме завдяки гарній трансмісії.
14. Прохідність
«Міата» має невеликі звіси спереду і ззаду, однак і кліренс у родстера скромний. Це означає, що на нерівностях дороги, при заїзді й виїзді з паркінгів та проїзді лежачих поліцейських потрібно бути обережним, втім, як і на більшості спорткарів.
15. Підвіска
Баланс між спортивною жорсткістю для треку та м’якістю для повсякденних поїздок. Гармонія ефективності і комфорту. Міата не розгойдується на хвилях і не змушує клацати зубами на дрібних нерівностях. Це один з найм’якших спорткарів серед тих, що мені доводилось тестувати.
Водіння
16. Керованість
Усе, що керується краще за Міату, коштує значно дорожче. У цьому сенсі японський родстер – бездоганний. При чому водій має можливість відключити ESP, та спробувати пограти з вогнем: задній привід та жвавий двигун дозволяють відчути техніку без посередників. У звичайному ж режимі це простий в управлінні автомобіль. Легке кермо має чудову інформативність і при цьому гасить зайві вібрації від дороги, передаючи водієві лише потрібну інформацію. Від упору до упору керма – 2,7 обертів.
17. Динаміка
7,3 секунди до 100 км/год. Найдинамічніший автомобіль з традиційним двигуном, за кермом якого мені доводилось їздити, прискорювався до сотні за 2,9 секунди – це був Nissan GT-R 2015 року випуску. На папері різниця просто шалена. На треку вона взагалі незрівнянна. Однак у місті значно важливіші відчуття. І Міата знає, як змусити ваше серце битись частіше. Прискорення у Мазді значно ніжніше втискає водія і пасажира у крісла, ніж у “Ґодзілі”, але задоволення дарує не менше!
Та прискорення з місця – не єдиний корисний навик МХ-5. Рухаючись на 6 передачі зі швидкістю 130 км/год двигун тримає оберти у зоні 3000. Якщо за таких умов потрібно прискоритись для обгону, Мазда дозволить зробити це з легкістю, навіть не понижуючи передачу – просто сильніше натисніть педаль газу і за мить вже будете попереду.
А ще вона дуже маневрена і саме на треках з великою кількістю поворотів демонструє кращі часи проходження кола.
18. Гальма
Виглядають гальма Miata не надто вражаюче: невеличкі, нефарбовані, без написів Brembo чи Willwood. Однопоршневі. Я дивився на них з легкою недовірою. Однак коли справа дійшла до роботи, виявилось, що вони зупиняють легкий спорткар не гірше за стоп-кран. Якщо ж говорити у цифрах, то випробування Edmunds показали гальмівний шлях зі швидкості у 60 миль/год (96,56 км/год) у 32,9 метри – багато дорогих розкішних суперкарів з шестипоршневими супортами не можуть похвалитись такими гальмами.
19. Безпека
Mazda MX-5 має пару подушок безпеки для водія й пасажира, міцні стальні балки у дверях та бічні подушки безпеки у всіх версіях моделі. За сидіннями розміщені дуги жорсткості, що захищають голови пасажирів у разі перевертання. Знову ж таки, говорячи мовою цифр, МХ-5 2015 року отримала 4 зірки рейтингу EuroNCAP. Жоден з однокласників не показав кращого результату.
Експлуатація
20. Технічні особливості
Mazda MX-5 зібрана на совість. Жодних цвіркунів чи скрипів у машині з пробігом більше 12 тисяч кілометрів я не помітив, відстань між кузовними панелями рівномірна й мінімальна. Словом, тут прискіпуватись ні до чого. Це дозволяє пророкувати машині тривале життя і нечасті візити на сервіс.
Двигун без турбіни, а значить причин для виходу з строю в нього значно менше, ніж у турбованих аналогів. До того ж, у приводі газорозподільчого механізму використовується ланцюг – ця деталь живе довше, а її заміна буде дешевшою за ремінь. Навіть базові машини мають алюмінієвий захист двигуна знизу.
Підвіска – незалежна. Спереду – подвійні А-подібні важелі та моно-амортизатори, ззаду – багатоважільна конструкція. Нічого складного та дорогого у підвісці родстера немає, мульти-лінк, як правило, має ресурс близько 100 тисяч км, а двоважільна підвіска, хоч і слабкіша за більш поширений Макферсон, теж досить непогано протистоїть старінню.
21. Вартість
Спробуємо прицінитись до японського спорткара, та спочатку означимо головних конкурентів моделі. На сьогодні у суперники МХ-5 можна записати хіба що Audi TT та італійського клона Міати – Fiat 124 Spider. Решта конкурентів відрізняються або за розмірами (Nissan 370Z Roadster, BMW 2 Series, Toyota 86/Subaru BRZ, Jaguar F-Type), або за компоновкою (Porsche 718 Boxter, Mini Cabrio), або ж не співпадають у часі й ціні – BMW Z4, Mercedes SLC, Smart Roadster, Honda S2000. Зупинимось на тих моделях, що найближчі до Mazda MX-5.
У США Mazda MX-5 коштує від $25 295. Італійський аналог Fiat 124 Spider в Америці оцінюється майже у стільки ж: $24 995. А от Audi TT Roadster у Штатах коштує від $47 450 за базову версію. Німецький спорткар має значно багатше оснащення, однак різниця дуже значна – практично вдвічі. У той же час найдорожча версія Mazda MX-5 RF Grand Touring майже з “повним фаршем” обійдеться у $32 750 – є над чим задуматись.
До речі, Audi TT Roadster 2018 модельного року український імпортер обіцяє привезти вже цього року, тож коли на наш ринок вийде Mazda MX-5, в неї буде принаймні один конкурент.
22. Здешевшання
Прослідкувати динаміку вартості MX-5 можна, знову ж таки, орієнтуючись на вторинний ринок США. Середня вартість родстера минулого покоління 2013 року випуску з м’яким дахом коливається у межах 14-16 тисяч доларів, тоді як нова машина коштувала близько 21 тисячі. Тобто за 5 років автомобіль втратив у ціні близько чверті. Однак часто динаміка цін в Україні й світі сильно різниться, тож роботи якісь прогнози було б передчасно.
23. Поточні витрати
За час тесту борткомп’ютер показував середній рівень витрати пального у межах 8,4-9,3 літрів на 10 км. Варто зазначити, що їздити повільно, тобто економічно, на цьому автомобілі мені не вдалось – він провокує натискати педаль газу на повну. Та цілком можливо, що комусь стане сили волі стримуватись і досягти показників витрати, близьких до паспортних 5,5 літрів на 100 км на трасі.
За відправну точку візьмемо середнє арифметичне між реальною цифрою, отриманою мною та паперовим значенням. Виходить 7,1 літрів пального. При вартості бензину у 1,1 долар за літр, протягом п’яти років і 100 тисяч км пробігу на пальне доведеться витратити близько 7,8 тисяч доларів. Звичайно, 100 тисяч за 5 років можна наїздити на кабріолеті лише якщо частенько вирушати на ньому у далекі подорожі, адже зимуватиме він, скоріш за все, у теплому гаражі.
Оцінити вартість планових ТО можна на прикладі седана Mazda 6, що коштує приблизно стільки ж, як і родстер. Протягом 5 років витрати на техогляд складуть близько 1000 доларів, ще приблизно 3000 потрібно буде заплатити за КАСКО.
24. Загальний бюджет
Враховуючи вищесказане, та орієнтуючись на ціну базової моделі порядку $25 тисяч, вартість володіння автомобілем становитиме близько 36,8 тисяч доларів. Навіть така цифра виглядає краще за базовий прайс Audi TT Roadster. Втім, і вона, скоріш за все, буде меншою, оскільки мало хто буде експлуатувати цей кабріолет щодня, та ще й взимку. Тож реальні витрати будуть меншими.