Печеня по-домашньому: тест Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC +

Розкриваємо карти
Назви моделей «Мерседес» довгі – Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + – і чимось нагадують оголошення на Avito. Посудіть самі, тут приховані марка, модель, найменування власного тюнінг-ательє, модифікація і навіть тип і покоління повного приводу. Одному головному маркетологу відомо, чому сюди не додали AMG Speedshift TCT 9G (9-ступінчастий “автомат”) і 5D (так і є, у кросовера п’ять дверей). По інший бік барикад – BMW X5 M. Точка. Зате у «Мерса» все як на долоні, всі козирі розкриті, та ще й кожному відразу зрозуміло, що є такий же, але з числом 63 замість 53.

Ще здається, що завдання автомобільних дизайнерів в наші дні сильно спростилися. Досить розробити зовнішність моделі GLE, щоб потім зовсім нехитрими маніпуляціями – зміною фальшрадиаторной грати, вирізом нової форми бампера під неї, вибором який-небудь іншої форми патрубків вихлопних труб і установкою дисків побільше – перетворити автомобіль в версію AMG. Серйозно, GLE 53 не дивлячись якимось брутальним, злим, агресивним, він стильний, обтічний і лише трохи оскалом на оточуючих. Мотиви зрозумілі: більш затребувані «цивільні» версії теж повинні обскакати конкурентів і викликати у клієнтів бажання купити «круту тачку», а тому їх стилістика повинна бути на належному рівні. До того ж мінімум змін – дешевше виробництво. Загалом ось він, сучасний світ, глобалізація і ось це все.

Те ж саме в салоні: інший кермо (не цілий, як у простого GLE, а «скошений» знизу), бейджики AMG, вставки з карбону і алюмінію. Усе. Сидіння такі ж, як в GLE, тільки з іншого оббивкою і забарвленням, а чорну дах можна також замовити та в звичайному виконанні.

Всю спортивну атмосферу тепер створюють додаткові графічні схеми віртуальної панелі приладів і мультимедіа MBUX. Там є і червоні шкали, і додаткові режими виміру телеметрії (прискорення, перевантаження і т. П.), А також особливий режим навколишнього підсвічування салону. Загалом, хочеш відчувати себе оточеним спортом – натисканням декількох сенсорних клавіш це легко влаштувати.

За сім’ю панелями
З іншого боку, зустрічають по одягу, а проводжають по розуму. У нашому випадку – за характеристиками. Концентрація сучасних автомобільних технологій тут прямо таки зашкалює. Трилітровим наддувним бензиновим двигуном зараз навряд чи кого здивуєш, навіть якщо він рядний і шестициліндровий. Однак в GLE 53 мотор оснащений не тільки турбіною, але ще і електричним компресором. Останній покликаний прибрати горезвісні турбоями, що виникають при різкому прискоренні.

Виходить класно. Заміська траса, спокійний рух, попереду автомобіль, водій якого про щось задумався, розмовляючи по телефону. Газ в підлогу, і … GLE 53 вистрілює, немов куля, без найменших роздумів. Вау-вау-вау: що це, машина ніби розгойдується, як корабель на хвилях, і її забирає з траєкторії ?!

Виявляється, кросовер дуже чутливий до налаштувань підвісок. Їх тут багато: можна вибирати режими Sport або Sport + або самому виставляти кожен параметр, але ясно одне – в комфортному режимі його пневматична підвіска занадто м’яка і забезпечує ідеальний комфорт на нерівностях, але спортивний стиль не любить. Схоже, в цьому автомобілі не було двох опціональних активних стабілізаторів поперечної стійкості на передній і задній осі (AMG Active Ride Control). Машина відчутно крениться при різких маневрах, а поки вона не досягла швидкості 120 км / год, пневматика не притискаючись її до землі на 15 мм, як це робиться в Sport або Sport + за замовчуванням.

Так що відчути весь потенціал AMG можна тільки в вищезазначених спортивних режимах. Тоді ти розумієш, що не дарма заплатив за 435 к.с., 520 Нм і 5,3 секунди з місця до сотні. Зусилля на кермі і реакції, відгук педалі газу і стабільність – все ідеально. Конструкція приводу така, що муфта тут ззаду і може повністю відключати передню вісь, що перетворює GLE 53 в задньопривідний автомобіль. Все це супроводжується потрясний звуком, який не примушує людей вистрибувати з вікон власних квартир вранці, але при цьому тішить вуха породистим ненав’язливим басом.

При цьому GLE 53 дружить з екологією. У задній осі встановлений 22-сильний електромотор, який видає значні 250 Нм. Він допомагає в розгоні, а також економить паливо, вимикаючи основний двигун прямо під час руху. Витрата палива приблизно на рівні 12 літрів на сотню: з усіма ускорениями, разгонами, пробками і трасами, якщо їхати спокійно, буде щось близько 10 літрів.

Звичайно, їхати на Moscow Raceway або Нижегородське кільце на цій машині не варто – фізику не обдуриш і у того ж Mercedes-AMG GT не виграєш. Зате поза асфальтом можна відчувати себе цілком упевнено. Підготовка до бездоріжжя непогана: машину можна підняти на 55 мм вгору, збільшивши дорожній просвіт, а режими Sand (пісок) і Trail (бруд, сльота) дозволять оптимально використовувати тягу і не застрягти.